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Le forum des Volvo P1800 : Du jeu dans le pont (d'Avignon)

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Georgio
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Date du message : jeudi 5 juillet 2018 à 19h24


Ah, oui entièrement d'accord sil n'y a pas besoin de changer le couple conique ni surtout les cales du couple planétaires/satellites et broches qui sont, eux, les véritables problèmes !!!
Après tu nous diras si le pont chante, siffle, grogne ou attaque à l'accélération.

P1800 #1168

Message modifié le jeudi 5 juillet 2018 à 19h27 par Georgio

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jim986
Membre

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Date du message : mercredi 4 juillet 2018 à 22h59


Bonsoir,
J'ai acheté chez nos fournisseurs préférés tous les roulements, joints etc, et ai déposé le pont et le manuel d'atelier"pont" dans un "institut" spécialisé dans les transmissions. Ils ont contrôlé l'état changé tous les roulement, le joint spi et ont repris tous les jeux. Je pense que cela a dû me coûter aux alentours de 1000 euros.

Volvo P 1800 S 1965 chassis n° 13877 en cours de restauration.
Ca avance...ça avance doucement mais ça avance!

Message modifié le mercredi 4 juillet 2018 à 23h01 par jim986

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Georgio
Membre

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Date du message : dimanche 1 juillet 2018 à 11h36


Regarde si cela t'inspire ?

http://volvo1800pictures.com/document/Service_manual_jack/part_4_rear_axle_spicer_mod27/part_4_46_rear_axle_spicer_mod27.pdf

http://volvo1800pictures.com/document/Service_manual_jack/part_4_46_rear_axle_spicer/part_4_46_rear_axle_spicer.pdf

sinon :

https://shop.nordicar.com/fr-fr/volvo-parts/achteras-gereviseerd.html

ou

https://shop.bastuck2.de/index.php?&cat=30000&hg=31100&ug=31106&detail=1&lang=fr

P1800 #1168

Message modifié le dimanche 1 juillet 2018 à 11h46 par Georgio

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jeff912
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Date du message : dimanche 1 juillet 2018 à 10h53


... et puis, Rolando a passé récemment sa magnifique P1800 rouge cerise au C.T.,
alors ma motivation - pourtant jamais en défaut quand ça sent l'atelier - est au Zénith !

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jeff912
Membre

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Date du message : dimanche 1 juillet 2018 à 10h49


Merci Georgio, merci Lucas,

Je n'ai pas compris la réponse de Lucas. Le jeu se constate entre l'arbre de transmission et l'entrée du pont. Gloc - gloc !

La calotte du pont, c'est je suppose sa tôle arrière?
Si le gros outillage, c'est des douilles camion, un pont 2 colonnes, une presse et du courage, j'ai ce qu'il faut.
S'il faut des compétences pointues, comparateurs et ou écarteur numéroté, je devrai passer mon tour.

Dans tous les cas, est-il recommandé de déposer le pont? (Puis-je économiser de la M.O. en apportant l'enfant sur l'établi d'un professionnel?)
Trouverai-je un échange standard en France? si oui ou sinon où m'adresser? A coût égal ou moindre, j'aimerais faire un max moi-même après avoir refait soudures, freins et suspension, j'ai déjà passé pas mal de temps en-dessous de ma Volvo, qui est aussi la préférée de ma femme !

Merci encore de votre aide. J'attends votre réponse pour déclencher ma commande prévue chez VP.

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Georgio
Membre

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Date du message : dimanche 1 juillet 2018 à 10h31


Ce type de pont est un véritable piège à jeux :
couple conique : pignon d'attaque et couronne.
planétaires, satellites et leurs cales
Broche de satellites et sa goupille.

Le mieux est de retirer la calotte de pont et d'y jeter un œil !
En voilà un qui tourne à sec depuis pas mal de temps, sa couronne est bien fatiguée, il a du jeu mais ne fait pas de bruit.
ça s'est terminé par un joint neuf et rien de plus !

Le Dana Spicer "27" était le pont avant des Jeep Willis donc quasiment indestructible.
Le mien a du jeu depuis plus de 30 ans et ça ne l'empêche pas de fonctionner !

Toutes les pièces sont dispos mais il faut prévoir un budget de 1500€ pour le réparer.
Cela demande aussi du gros outillage et une belle cargaison de cales de réglage !
Il existe aussi en échange standard.

On peut le remplacer par un pont de 120.
Mais attention bien s'assurer du rapports de pont entre les 4,10 des boîtes 4 et les 4,56 des version avec OD.

P1800 #1168

Message modifié le dimanche 1 juillet 2018 à 10h32 par Georgio

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lucas
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Date du message : samedi 30 juin 2018 à 13h35


Bonjour,

Il existe des cales pour régler le jeu du train arrière.

En principe, elle se montent à gauche (dira Georgio); sur la mienne, elles se trouvaient et se trouvent encore à droite.
Les cotes se trouvent dans la doc, mais je n'y ai pas accès actuellement.

C'est peut-être indiqué dans ce manuel?

https://1drv.ms/b/s!Ar9Xr3erKY-1jyglC0yF747l9gZ2

P1800 S 1965, n° de châssis 15459.

Message modifié le samedi 30 juin 2018 à 14h22 par lucas

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Georgio
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Date du message : vendredi 29 juin 2018 à 17h42


Un seul remède ! :D

Réponse demain ... à la fraîche !

P1800 #1168

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jeff912
Membre

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Date du message : vendredi 29 juin 2018 à 13h31


Bonjour à tous,

Je relance une question glissée dans la suite d'un récent post. Comment rattrape-t-on le jeu dans le pont arrière?
Ma P1800 gris80 1966 sort de peinture, magnifique. J'ai tout remonté dessus y compris les baguettes de pare-brises (+ photos pour didacticiel).

Côté mécanique, elle saute au démarrage comme ma 2CV '63 avec ses vieux cardans à croisillons.
Possédant un pont (élévateur, je veux dire), j'ai vérifié les jeux dans l'arbre de transmission, très faibles, sauf en entrée de pont où le jeu est très important.
Après, une fois lancé, ça ne se sent plus aux passages de vitesse. Et l'Overdrive semble bien fonctionner.
Moteur, boîte + OD, et pont ont été vidangés il y a quelques km.



Cet important jeu dans le pont est-il rattrapable?
Si oui, comment? (des bagues, des rondelles, des réglages ???)
Si non, quel est le plan B? Dois-je acheter un pont? Puis-je monter des pièces d'Amazon?
J'ai lu que le couple conique était introuvable. C'est quoi un couple conique? Est-ce l'engrenage conique en bout d'arbre qui donne sur les planétaires?

Message modifié le vendredi 29 juin 2018 à 13h32 par jeff912

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